एक उन्नत शहर वह नहीं है जहाँ गरीब भी कारों का इस्तेमाल करते हैं, बल्कि वह है जहाँ अमीर भी सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते हैं।
An advanced city is not one where even the poor use cars, but rather one where even the rich use public transport.
An advanced city is not one where even the poor use cars, but rather one where even the rich use public transport.
अगर हम परिवहन की बात करें, तो मैं कहूँगा कि महान शहर वह नहीं है जहाँ बड़े-बड़े हाईवे हों, बल्कि वह है जहाँ एक बच्चा भी अपनी तिपहिया या साइकिल से सुरक्षित रूप से कहीं भी आ-जा सके।
If we’re going to talk about transport, I would say that the great city is not the one that has highways, but one where a child on a tricycle or bicycle can go safely everywhere.
If we’re going to talk about transport, I would say that the great city is not the one that has highways, but one where a child on a tricycle or bicycle can go safely everywhere.
बच्चे एक तरह के संकेतक (indicator) होते हैं। अगर हम बच्चों के लिए एक बेहतरीन शहर बना सकें, तो हम सभी इंसानों के लिए एक बेहतरीन शहर बना लेंगे।
Children are a kind of indicator species. If we can build a successful city for children, we will have a successful city for all people.
Children are a kind of indicator species. If we can build a successful city for children, we will have a successful city for all people.
सार्वजनिक जगहें जीने, व्यापार करने, प्यार करने और खेलने के लिए होती हैं। उनके मूल्य को अर्थशास्त्र या गणित से नहीं मापा जा सकता; उसे आत्मा से महसूस किया जाना चाहिए।
Public space is for living, doing business, kissing, and playing. Its value can't be measured with economics or mathematics; it must be felt with the soul.
Public space is for living, doing business, kissing, and playing. Its value can't be measured with economics or mathematics; it must be felt with the soul.
आज के संघर्ष का असल सार यह है कि यह कार बनाम इंसान की लड़ाई है... हम या तो ऐसा शहर बना सकते हैं जो कारों के अनुकूल हो, या ऐसा जो इंसानों के अनुकूल हो। हम दोनों एक साथ नहीं पा सकते।
The essence of the conflict today, really, is cars versus people…We can have a city that is very friendly to cars, or a city that is very friendly to people. We cannot have both.
The essence of the conflict today, really, is cars versus people…We can have a city that is very friendly to cars, or a city that is very friendly to people. We cannot have both.
साइकिल ट्रैक इस बात का प्रतीक है कि 30 डॉलर की साइकिल पर चलने वाला नागरिक भी उतना ही महत्वपूर्ण है जितना 30,000 डॉलर की कार में चलने वाला नागरिक।
A bikeway is a symbol that shows that a citizen on a $30 bicycle is equally important as a citizen on a $30,000 car.
A bikeway is a symbol that shows that a citizen on a $30 bicycle is equally important as a citizen on a $30,000 car.
बोगोटा में हमारा लक्ष्य बच्चों के अनुकूल शहर बनाना था। एक अच्छे शहर का पैमाना वह है जहाँ एक बच्चा तिपहिया या दोपहिया साइकिल पर सुरक्षित रूप से कहीं भी आ-जा सके। यदि कोई शहर बच्चों के लिए अच्छा है, तो वह हर किसी के लिए भी अच्छा होगा। पिछले 80 वर्षों में हमने शहरों को बच्चों की खुशी के बजाय कारों की आवाजाही को ध्यान में रखकर ज्यादा बनाया है।
In Bogotá, our goal was to make a city for all the children. The measure of a good city is one where a child on a tricycle or bicycle can safely go anywhere. If a city is good for children, it will be good for everybody else. Over the last 80 years we have been making cities much more for cars' mobility than for children’s happiness.
In Bogotá, our goal was to make a city for all the children. The measure of a good city is one where a child on a tricycle or bicycle can safely go anywhere. If a city is good for children, it will be good for everybody else. Over the last 80 years we have been making cities much more for cars' mobility than for children’s happiness.
शहर के हर कोने से यह झलकना चाहिए कि इंसान पवित्र हैं और सभी बराबर हैं।
In every detail a city should reflect that human beings are sacred and that they are equal.
In every detail a city should reflect that human beings are sacred and that they are equal.
पैदल चलने वालों के लिए बने सार्वजनिक स्थानों के महत्व को मापा नहीं जा सकता, लेकिन जीवन की अधिकांश अन्य महत्वपूर्ण चीजों को भी मापा नहीं जा सकता: जैसे दोस्ती, खूबसूरती, प्यार और वफादारी। पार्क और पैदल चलने की जगहें किसी भी शहर की खुशहाली के लिए बेहद जरूरी हैं।
The importance of pedestrian public spaces cannot be measured, but most other important things in life cannot be measured either: Friendship, beauty, love and loyalty are examples. Parks and other pedestrian places are essential to a city's happiness.
The importance of pedestrian public spaces cannot be measured, but most other important things in life cannot be measured either: Friendship, beauty, love and loyalty are examples. Parks and other pedestrian places are essential to a city's happiness.
फुटपाथ पर कारें पार्क होना इस बात का प्रतीक है कि वहाँ लोकतंत्र की कमी है।
One symbol of lack of democracy is to have cars parked on the sidewalk.
One symbol of lack of democracy is to have cars parked on the sidewalk.
जिस तरह पक्षियों के लिए उड़ना जरूरी है, उसी तरह हमारे लिए चलना जरूरी है। हमें दूसरों के बीच रहना पसंद है। हमें सुंदरता चाहिए। हमें प्रकृति के साथ जुड़ाव चाहिए। और इन सबसे बढ़कर, हमें खुद को अलग-थलग महसूस नहीं करना है। हमें समानता का अहसास होना चाहिए।
We need to walk, just as birds need to fly. We need to be around other people. We need beauty. We need contact with nature. And most of all, we need not to be excluded. We need to feel some sort of equality.
We need to walk, just as birds need to fly. We need to be around other people. We need beauty. We need contact with nature. And most of all, we need not to be excluded. We need to feel some sort of equality.
शहरी परिवहन कोई तकनीकी मुद्दा नहीं बल्कि एक राजनीतिक मुद्दा है। इसके तकनीकी पहलू बहुत सरल हैं। असली मुश्किल फैसले इस बात से जुड़े हैं कि अपनाई जा रही व्यवस्थाओं का फायदा किसे मिलने वाला है।
Urban transport is a political and not a technical issue. The technical aspects are very simple. The difficult decisions relate to who is going to benefit from the models adopted.
Urban transport is a political and not a technical issue. The technical aspects are very simple. The difficult decisions relate to who is going to benefit from the models adopted.
विकासशील देश के किसी शहर में सुरक्षित साइकिल ट्रैक होना इस बात का एक दमदार प्रतीक है कि 30 डॉलर की साइकिल चलाने वाला नागरिक भी उतना ही अहम है जितना 30,000 डॉलर की कार में चलने वाला इंसान।
A protected bicycle lane in the city in a developing country is a powerful symbol, showing that a citizen on the $30 bicycle is as important as one in a $30,000 car
A protected bicycle lane in the city in a developing country is a powerful symbol, showing that a citizen on the $30 bicycle is as important as one in a $30,000 car
ईश्वर ने हमें पैदल चलने वाले जीवों यानी राहगीर के रूप में बनाया है। जैसे मछली को तैरना, पक्षी को उड़ना और हिरण को दौड़ना होता है, वैसे ही हमें जीने के लिए नहीं बल्कि खुश रहने के लिए पैदल चलने की जरूरत है।
God made us walking animals - pedestrians. As a fish needs to swim, a bird to fly, a deer to run, we need to walk, not in order to survive, but to be happy.
God made us walking animals - pedestrians. As a fish needs to swim, a bird to fly, a deer to run, we need to walk, not in order to survive, but to be happy.
हमें कोई शहर व्यवसायों या गाड़ियों के लिए नहीं, बल्कि बच्चों के लिए और इस तरह इंसानों के लिए बसाना था। हाईवे बनाने के बजाय हमने गाड़ियों के इस्तेमाल पर लगाम लगाई। हमने बेहतरीन फुटपाथों, पैदल यात्रियों के रास्तों, पार्कों, साइकिल ट्रैक और पुस्तकालयों में निवेश किया; हमने हजारों की संख्या में बेतरतीब लगे कमर्शियल बोर्ड हटाए और पेड़ लगाए। हमारे रोजमर्रा के इन सभी प्रयासों का सिर्फ एक ही मकसद था: खुशहाली।
We had to build a city not for businesses or automobiles, but for children and thus for people. Instead of building highways, we restricted car use. We invested in high-quality sidewalks, pedestrian streets, parks, bicycle paths, libraries; we got rid of thousands of cluttering commercial signs and planted trees. All our everyday efforts have one objective: Happiness.
We had to build a city not for businesses or automobiles, but for children and thus for people. Instead of building highways, we restricted car use. We invested in high-quality sidewalks, pedestrian streets, parks, bicycle paths, libraries; we got rid of thousands of cluttering commercial signs and planted trees. All our everyday efforts have one objective: Happiness.
नए शहर की परिकल्पना का आधार यह है कि हम एक ऐसा समाज चाहते हैं जो ज्यादा से ज्यादा समतावादी हो। इसके लिए, आय के वितरण से ज्यादा जीवन की गुणवत्ता (क्वालिटी ऑफ लाइफ) का वितरण महत्वपूर्ण है। [और जीवन की गुणवत्ता में] मोटर गाड़ियों से जितना संभव हो उतना मुक्त रहने योग्य माहौल शामिल है।
A premise of the new city is that we want a society to be as egalitarian as possible. For this purpose, quality-of-life distribution is more important than income distribution. [And quality of life includes] a living environment as free of motor vehicles as possible.
A premise of the new city is that we want a society to be as egalitarian as possible. For this purpose, quality-of-life distribution is more important than income distribution. [And quality of life includes] a living environment as free of motor vehicles as possible.
कार मालिक संभ्रांत वर्ग ने गैर-कानूनी तरीके से जिन फुटपाथों पर पार्किंग के लिए कब्जा कर लिया था, जब मैंने उन्हें खाली कराया तो मुझ पर महाभियोग चलाने की नौबत आ गई थी।
I was almost impeached for getting cars off sidewalks which car owning upper classes had illegally appropriated for parking.
I was almost impeached for getting cars off sidewalks which car owning upper classes had illegally appropriated for parking.